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LM5163-Q1
ZHCSJY6 –JUNE 2019
具有超低 IQ 的 LM5163-Q1 100V 输入、0.5A 同步降压直流/直流转换器
1 特性
3 说明
1
•
符合面向汽车 应用的
LM5163-Q1 同步降压转换器用于在宽输入电压范围内
进行调节,从而最大限度地减少对外部浪涌抑制组件的
需求。50ns 的最短可控导通时间有助于实现较大的降
压比,支持从 48V 标称输入到低电压轨的直接降压转
换,从而降低系统的复杂性并减少解决方案成本。
LM5163-Q1 在输入电压突降至 6V 时能够根据需要以
接近 100% 的占空比继续工作,使其成为适用于高性
能 48V 电池汽车 应用 和 MHEV/EV 系统。
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器件温度等级 1:-40℃ 至 125℃,环境温度范
围
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专为可靠耐用的应用 设计
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6V 至 100V 的宽输入电压范围
结温范围:–40°C 至 +150°C
固定 3ms 内部软启动计时器
峰值和谷值电流限制保护
输入 UVLO 和热关断保护
LM5163-Q1 具有集成式高侧和低侧功率 MOSFET,
可提供高达 0.5A 的输出电流。恒定导通时间 (COT)
控制架构可提供几乎恒定的开关频率,具有出色的负载
和线路瞬态响应。其他 特性 LM5163-Q1 的其他特性
包括超低 IQ 和二极管仿真模式运行(可实现高轻负载
效率)、创新的峰值和谷值过流保护、集成式 VCC 偏
置电源和自举二极管、精密使能和输入 UVLO 以及具
有自动恢复功能的热关断保护。开漏 PGOOD 指示器
可提供进行定序、故障报告和输出电压监视功能。
适用于可扩展的汽车电源
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最短导通时间和关闭时间低:50ns
高达 1MHz 的可调节开关频率
可实现高轻负载效率的二极管仿真
10.5µA 空载输入静态电流
3µA 关断静态电流
针对 CISPR 25 EMI 标准进行了优化
•
通过集成技术减小解决方案尺寸,降低成本
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COT 模式控制架构
LM5163-Q1 符合汽车 AEC-Q100 1 级标准并采用 8
引脚 SO PowerPAD™ 封装。其 1.27mm 引脚间距可
以为高电压 应用。
集成式 0.725Ω NFET 降压开关支持宽占空比范
围
–
集成式 0.34Ω NFET 同步整流器省去了外部肖
特基二极管
器件信息(1)
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–
1.2V 内部电压基准
器件型号
LM5163-Q1
封装
封装尺寸(标称值)
无环路补偿组件
SO PowerPAD (8)
4.89mm × 3.90mm
内部 VCC 偏置稳压器和自举二极管
(1) 如需了解所有可用封装,请参阅数据表末尾的可订购产品附
录。
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使用 WEBENCH® 电源设计器创建定制设计
2 应用
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•
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汽车 48V 轻混合动力 ECU 偏置电源
汽车直流/直流转换器
汽车 HVAC 压缩机和 PTC 加热器
典型应用
典型应用效率,VOUT = 12V
100
VOUT = 12 V
IOUT = 0.5 A
LO
120 µH
U1
VIN = 6 V...100 V
95
90
85
80
75
VIN
SW
CBST
2.2 nF
LM5163-Q1
CIN
RFB1
448 kW
2.2 µF
EN/UVLO
BST
COUT
22 µF
FB
RON
RRON
100 kW
RFB2
70
65
60
VIN = 15V
VIN = 24V
VIN = 48V
VIN = 60V
49.9 kW
PGOOD
GND
*VOUT tracks VIN if VIN < 12 V
0.001
0.01
0.1
0.5
Load (A)
D001
1
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