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LM5163HQDDARQ1

更新时间： 2023-09-03 20:28:12

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德州仪器 - TI		转换器
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36页	2912K
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具有超低 IQ 的 100V 输入、0.5A 同步高温降压直流/直流转换器 \| DDA \| 8 \| -40 to 165

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LM5163HQDDARQ1 数据手册

LM5163H-Q1

ZHCSKN8A –DECEMBER 2019 –REVISED APRIL 2023

LM5163H-Q1 具有165°C 结温的100V、0.5A、10.5µA I_Q汽车类降压转换器

1 特性

3 说明

• 符合面向汽车应用的AEC-Q100 标准

动力总成系统中的冷却液可能很昂贵。随着制造商通过

减少系统中冷却液（水、空气）的使用来降低成本的现

实要求，动力总成对环境温度的要求不断提高。此外，

ADAS（摄像头模块）和动力总成中的耗电系统通常在

小机壳中需要较高的输出功率。这些要求促使直流/直

流转换器需要在高环境温度下工作，从而导致结温超过

150°C。LM5163H-Q1 同步降压转换器设计用于在最

高 165°C 的高温结温下工作，可实现支持高环境温度

和输出功率规格的高密度解决方案。LM5163H-Q1 可

在较宽的输入电压范围内工作，从而最大限度地减少了

对外部浪涌抑制器件的需求。

– 器件温度等级1：–40°C 至+125°C 的环境温

度范围

• 专为可靠耐用的应用而设计

– 6V 至100V 的宽输入电压范围

– 结温范围：-40°C 至+165°C

– 165°C 的热关断保护

– 峰值和谷值电流限制保护

– 输入UVLO 和固定的3ms 软启动

• 针对超低EMI 要求进行了优化

– 符合CISPR 25 5 类标准

• 适用于可扩展的汽车电源

50ns 的最短可控导通时间有助于实现较大的降压比，

支持从 48V 标称输入到低电压轨的直接降压转换，从

而降低系统的复杂性并减少解决方案成本。LM5163H-

Q1 能够在输入电压突降至 6V 时根据需要以接近

100% 的占空比继续工作，因而是高性能 48V 电池汽

车应用和MHEV/EV 系统的理想选择。

– 最短导通时间和关闭时间低：50ns

– 高达1MHz 的可调节开关频率

– 可实现高轻负载效率的二极管仿真

– 10.5µA 空载输入静态电流

– 3µA 关断静态电流

• 通过集成技术减小解决方案尺寸，降低成本

LM5163H-Q1 具有比汽车 AEC-Q100 1 级标准更高的

温度曲线，并采用8 引脚SO PowerPAD^™集成电路封

装。该器件的 1.27mm 引脚间距可以为高电压应用提

供足够的间距。

– COT 模式控制架构

– 集成式0.725ΩNFET 降压开关

– 集成式0.34ΩNFET 同步整流器省去了外部肖

特基二极管

– 1.2V 内部电压基准

– 无环路补偿组件

封装信息

封装⁽¹⁾

封装尺寸（标称值）

器件型号

– 内部VCC 偏置稳压器和自举二极管

• 使用WEBENCH^®Power Designer 创建定制稳压器

设计

DDA（SO PowerPAD，

8）

LM5163H-Q1

4.89mm × 3.90mm

(1) 如需了解所有可用封装，请参阅数据表末尾的可订购产品附

录。

2 应用

• 汽车48V 轻混合动力ECU 偏置电源

• HEV/EV 直流/直流转换器

• 汽车高温ADAS 应用

100

V_OUT= 12 V

I_OUT= 0.5 A

L_O

U₁

120 µH

V_IN= 6 V...100 V

VIN

C_BST

2.2 nF

LM5163H-Q1

C_IN

R_FB1

2.2 µF

EN/UVLO

RON

BST

448 kW

C_OUT

22 µF

V_IN= 15V

V_IN= 24V

V_IN= 48V

V_IN= 60V

R_RON

R_FB2

100 kW

49.9 kW

PGOOD

GND

0.001

0.01

0.1

0.5

D001

Load (A)

典型应用效率，V_OUT= 12V

*V_OUTtracks V_INif V_IN< 12 V

典型应用

本文档旨在为方便起见，提供有关TI 产品中文版本的信息，以确认产品的概要。有关适用的官方英文版本的最新信息，请访问

www.ti.com，其内容始终优先。TI 不保证翻译的准确性和有效性。在实际设计之前，请务必参考最新版本的英文版本。

English Data Sheet: SNVSBN8

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型号	品牌	描述	获取价格	数据表
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